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东营变压器出租
<东营>维曼机电设备有限公司


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柴油发电机机械故障预兆和处理 柴油发电机在运行中出现机械故障，轻则造成基础件损坏，重则导致重大机械事故的发生。通常情况下，柴油发电机发生故障前，其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预兆特征。所以操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，果断采取措施，避免事故发生。 　　1、“飞车”故障预兆特征“飞车”前，柴油发电机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。 　　处理措施：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用柴油发电机行走中可用高挡重负荷（制动），使发动机因扭气不足而熄火。 　　２、粘缸故障预兆特征 　　粘缸一般在 柴油机 严重缺水的情况下发生，粘缸前发动机运转无力，水温表指示超过１００℃，往机体上滴几滴冷水，有“嘶嘶”的响声，并冒白烟，水滴很快蒸发。 　　处理措施：怠速运转一段时间或熄火摇转曲轴帮助冷却，使水温降至４０℃左右，再缓慢加入冷却水。注意不要立即加冷却水，否则会导致机件因局部温度突然下降过快而变形或产生裂纹。 　　３、捣缸故障预兆特征 　　捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的，连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大， 连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。 　　处理措施：立即停机检修，更换新件。 　　４、烧瓦故障预兆特征 　　柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发生“唧唧”的干摩擦声。 　　处理措施：立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，维修更换。 　　５、断轴故障预兆特征 　　当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发生沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。 　　处理措施：发现预兆立即停机检查，发现裂纹应及时更换曲轴。 　　６、拉缸故障的前兆特征 　　排气管严重冒黑烟而突然熄火，曲轴不能转动。此时不能再启动柴油机进行工作，而应查明原因并加以排除。 　　处理措施： 　　（１）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速、加快活塞冷却等措施，直到过热为止。 　　（２）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。 　　（３）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。 　　（４）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。 　　（５）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。 　　（６）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。 　　（７）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。

柴油发电机组厂家对燃油箱有哪些要求 柴油发电机组的燃油箱是十分重要的，那么厂家对燃油箱有哪些要求呢，下面东营发电机出租公司维曼东营发电机出租为大家介绍一下。 　柴油发电机组的使用都离不开燃油箱，燃油箱的设计与安装是否科学直接影响到柴油发电机组的使用与效率。今天柴油发电机厂家就燃油箱的设计与安装写一些文字，供柴油发电机组用户学习参考！ (一) 柴油发电机厂家对燃油箱设计要求 　 对燃油箱： 1）出油位要比油箱底高出50mm。以免将沉淀物吸入机组。 2）油箱须有通气孔，且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。 3）油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集，或在油箱旁开排油沟，以排出溢出柴油。 4）油箱顶需带检视口，以方便检修用。 　　对送油管： 1）送油管应为黑铁管，因有化学反应损害机组，不能用镀锌管； 2）送油管直径为25mm到32mm，小于800KVA之机组用25mm，大于800KVA之机组用32mm； 3）送油管与柴油发电机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动。 对回油管： 1）与送油管所用尽寸及材料相同，回油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动； 2）因油泵压力有限，回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。 （二）柴油发电机厂家对燃油箱的安装要求 1）油箱存放位置必须以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当地离发电机远点，且严格规定不准吸烟。 2）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。 3）油箱放置后， 油面不能比机组底座高出其2.5米，如大油库油面高于2.5米，应在大油库与机组之间加日用油箱，使直接送油压力不大于2.5米。即使在柴油闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。 4）油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的。 5）燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。 6）燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波

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柴油机为什么冒黑烟 柴油机在高负荷时，排气就容易冒黑烟。黑烟的生成过程，目前还不完全清楚，一般认为当柴油机负荷高时，喷入燃烧室的燃料增多，燃烧室中的温度又较高，加上柴油机混合气形成不均匀的特点，这样就会造成燃烧室内局部地区空气不足的燃烧，燃料在高温缺氧的情况下分解，聚合形成炭烟（炭黑）。 炭烟不是纯粹的碳，而是一种聚合体，主要成分是碳（85%以上），但还含有少量的氧、氢和灰分，并且其成分随柴油机的负荷不同而有所改变。将黑烟通过过滤器把炭烟收集起来放在电子显微镜下观察，可以看到大的炭烟粒子直径在0.05μｍ左右。 柴油机中燃烧的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态的油滴，造成了进行裂解反应有利的条件，燃烧过程的高速摄影证实，在上止点附近都会出现大量的黑烟，但在一般情况下，炭烟都能在随后的燃烧中找到空气而完全燃烧，使排气无黑烟。 但是如果气缸空气不足，混合过程进行缓慢，那么由于膨胀而使气缸温度下降，则碳不能燃烧而被聚合成炭烟。形成炭烟就使燃烧不完全，柴油机经济性下降，排温升高，排气冒黑烟，燃烧室表面积炭，并使负荷不能再行提高。 积炭还会引起活塞环或活塞卡住、气门咬死等故障。因此不允许柴油机在长时间超负荷的状态下工作。

柴油东营发电机出租公司解析发生拉缸的原因有哪些 柴油发电机的“拉缸”也有人称为“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。发生拉缸后，柴油机的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不能正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。 柴油发电机组拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。 由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不当也会造成拉缸，具体情况如下： 1.活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。 2.润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。 3.柴油机过热。 4.装配时机体不清洁或活塞装得太死。 5.活塞及活塞环质量差。 从柴油发电机组的使用角度讲，还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车，起动前好用摇把将曲轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油。

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