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南宁螺旋钢管将带钢送入焊管机组，经多道轧辊滚压，带钢逐渐卷起，形成有开口间隙的圆形管坯，调整挤压辊的压下量，使焊缝间隙控制在1~3mm，并使焊口两端齐平。如间隙过大，则造成邻近效应减少，涡流热量不足，焊缝晶间接合不良而产生未熔合或开裂。如间隙过小则造成邻近效应增大，焊接热量过大，造成焊缝烧损;或者焊缝经挤压、滚压后形成深坑，影响焊缝表面质量。将管坯的两个边缘加热到焊接温度后，在挤压辊的挤压下，形成共同的金属晶粒互相渗透、结晶，终形成牢固的焊缝。南宁螺旋钢管若挤压力过小，形成共同晶体的数量就小，焊缝金属强度下降，受力后会产生开裂;如果挤压力过大，将会使熔融状态的金属被挤出焊缝，不但降低了钢材焊缝强度，而且会产生大量的内外毛刺，甚至造成焊接搭缝等缺陷。
南宁钢材的理论重量是按南宁钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与南宁钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于南宁钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。南宁钢材的实际重量是指南宁钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是南宁钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。南宁钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在南宁钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按南宁钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的南宁钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
针对南宁螺旋钢管孔板组口质量超标的问题，应采取以下措施：尽量使用内部配套装置。焊管组在焊管断面分级方面做得很好。紫铜锤或铜垫圈锤的部分校正。当错列口变形平缓时，应进行切削处理。南宁螺旋钢管钢材的管理：在使用内部配套设备时，施工前必须对配套设备、压缩机设备和管式机进行良好的检查，使用时应根据操作规程灵活使用。在对方使用前，要仔细检查对方使用的设备是否正常：在使用时，必须设置专门人员，按照标准动作指令指挥操作，以避免事故的发生。在施工中，如采用垫士墩或垫麻包袋装稻壳垫高管线时，则垫层高度必须坚固牢固，以防止管道被滚动损坏；不要用冻土或石头对南宁螺旋钢管进行缓冲。
南宁线材的质量对下一工序有着很大的影响。新式南宁线材轧机在提高南宁线材质量方面起着重大的作用，因而新式南宁线材轧机具有很大的生命力，近年来得到了很快的发展。对南宁线材的质量要求，总括起来说有六个方面：尺寸公差；表面质量；化学成分；金相组织；机械性能钢材和盘重。随着生产技术的发展，用户对这几方面提出越来越高的要求。正是这些日益增长着的要求，促进了南宁线材轧制技术及装备的新的发展。其中，尤其是盘重对南宁线材轧机的发展起了很大的促进作用。高速南宁线材钢材轧机(如 轧机)就是为满足上述的质量和产量要求而产生的。
