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以下是:润滑油领航润滑脂专业按需定制的图文介绍



 

汽车润滑油的黏度万万不可马虎

      机油粘度千万不能凑合！因为，适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。

  但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。

  粘度选大了

  1.发动机低温启动困难

  发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。

  2.发动机的有效功率降低

  由于润滑油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上盖满一层润滑油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。

  另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。

  3.冷却作用差

  机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。

  4.清洗作用差

  机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

  粘度选小了

  1.油膜容易被破坏

  机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。

  2.密封作用不好

  机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。

  3.加大机油消耗量

  机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加。

  由此可见，发动机油粘度过大或者过小都不好，正确选用机油粘度才是王道。




领航石油化工（）(漯河市分公司)还按时对员工进行技术培训，组织大家参加文化活动和旅游，我们对企业的文化假设取得了优异战果，公司的整体精神风貌得到了很大的提高，员工工资的积j i性高昂，理论接受能力不断提高，公司的整体水平实现了不同时期的大跨步前进，良好的企业风尚带动了公司的发展，赢得了 领航G3润滑脂市场的高度评价，让我们笼罩在了许多荣誉的光环之下，是近年来国内规范化的 领航G3润滑脂生产厂家之一。



ACEA

相有些朋友不会陌生，它是欧洲汽车制造商协会，是1991年5月取代CCMC而成立的组织，CCMC是欧洲共同市场汽车制造商协会它是ACEA的前身,有与ACEA相似职能。ACEA组织每两年修订一次该组织汽车润滑油规格，其部分指标与API通用。另外还有一个称为ILSAC即国际润滑剂标准化及认证委员会的组织。它是由美国车辆制造商协会和日本汽车制造商协会联合组成。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1。

JASO

日本车辆标准组织，也是评定车用发动机的机构之一，它是由日本的石油公司、添加剂公司、汽车制造商及日本政府共同组成，所制订的规范适用于日本及太平洋 ，用于补充API测试规范。
美国军部、德国军部、法国军部也制定了其自己的标准，用于保证军用机油的品质。
除以上几个国际组织外，一些汽车制造厂商也制定了自己的规范。例如美国康明斯公司、德国奔驰汽车公司、宝马公司、大众公司、保时捷公司、瑞典沃尔沃汽车公司均制定了自己的机油测试标准，这些标准比API的标准更加严格和苛刻。
 




 拉力润滑油公司温馨提醒：汽车不同的地方需要用不一样的汽车润滑油，因为轿车的不同部位结构和工作原理不同，其光滑方法也不同，所以不同部位要用不同品种的光滑油。例如，发起机顶用内燃机油，手动变速箱和差速顶用齿轮油。

  发起机油为什么分不同品种?共有几种?

  发起机指轿车的动力源，发起机润滑油，也称内燃机油。因为轿车发起机所用燃料不同，分为汽油发起机和柴油发起机，依据两种燃料的焚烧方法不同和结构的差异别离规划出汽油机油、柴油机油和汽油柴油发起机通用油。


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