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柴油机熄火后冷却系水的循环停止，发电机出租散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。【危害五】在冷却水和机油油温过低的状态下运转柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度（85℃～95℃）下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。【危害六】在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多
4．1发电机出租主回路检查步骤 以下是变频器主回路静态判断，实际判断以带电机测试为准，但可为现场简易判断提供参考。 首先把数字万用表打到“二级管”档，然后通过数字万用表的红色表笔和黑色表笔按以下步骤检测变频器主回路： （1）数字万用表黑色表笔接触直流母线的正极（P+），红色表笔依次接触变频器输出端子（U/T1、V/T2、W/T3），记录万用表上的显示值；然后再把红色表笔接触（N），黑色表笔依次接触（U/T1、V/T2、W/T3），记录万用表的显示值；六次显示值如果基本平衡，则表明变频器IGBT逆变模块无问题， 反之相应位置的IGBT逆变模块损坏。检查现象是：无输出或报“OCU1”故障。如图3中（A）所示。 （2）数字万用表黑色表笔接触直流母线的正极P(+)，红色表笔依次接触变频器输入端子（R/L1、S/L2、T/L3），记录万用表上的显示值；然后再用数字万用表红色表笔接触（N），发电机出租黑色表笔依次接触变频器输入端子（R/L1、S/L2、T/L3），记录万用表的显示值；六次显示值如果基本平衡，则表明变频器二极管整流或软启电阻无问题。 反之相应位置的整流模块或软启电阻损坏，检查现象是：无显示或报欠压故障，如图4中
